市政道路瀝青混凝土路面施工背景技術(shù)：

　　瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。

　　瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。但是正因?yàn)r青路面本身的抗水性，使得路面在雨雪天氣容易積水或結(jié)冰，將會(huì)嚴(yán)重影響車輛、行人的通行，甚至?xí)��?dǎo)致各種交通事故，造成重大財(cái)產(chǎn)損失。

　　目前，常用的路面融雪除冰的方法主要包括機(jī)械或人工鏟除法，在路面上撒工業(yè)鹽或融雪劑法，效率不高，效果不甚理想，且耗費(fèi)大量的人力物力，因此，建設(shè)新型的防止路面結(jié)冰的防凍路必將是未來的發(fā)展趨勢(shì)，且是利國利民的好事。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

　　本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種市政道路瀝青路面，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，使用壽命長，且路面排水性能良好，并能對(duì)積雪進(jìn)行融化。

　　為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種市政道路瀝青路面，包括：

　　由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層；

　　由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層，所述基層位于所述墊層的上方；

　　由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層，所述承重層位于所述基層的上方；

　　由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層，所述緩沖層位于所述承重層的上方；

　　加熱層，其包括多個(gè)條狀的加熱膜，多個(gè)所述加熱膜間隔排列于所述緩沖層的上方；所述加熱膜間的間隙處設(shè)置有排水管，所述排水管的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝連通，所述排水管的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口，所述漏水口朝向上方；

　　土工布層，其鋪設(shè)于所述加熱層的上方；所述土工布層與所述漏水口對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；

　　由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層，所述面層位于所述土工布層的上方；

　　另外，所述承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述防水粘接層為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口的邊緣設(shè)置有密封條。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述面層設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層的兩側(cè)設(shè)置有排水槽，所述排水槽連接于所述排水溝。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述墊層、基層、承重層、緩沖層以及面層的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

　　本實(shí)用新型通過設(shè)置逐層鋪設(shè)的墊層、基層、承重層、緩沖層、加熱層、土工布層以及面層，使得路面結(jié)構(gòu)不僅堅(jiān)固耐用，且各層間連接緊密，排水順暢，并能在冬季積雪時(shí)使路面積雪快速融化，以為行人提供方便，減低交通事故的發(fā)生。

　　通過在基層上設(shè)置承重層，由細(xì)粒式瀝青混凝土鋪設(shè)的承重層結(jié)構(gòu)細(xì)密，結(jié)構(gòu)層空隙很小，因而具有很好的承重效果，進(jìn)而減小了路面負(fù)重對(duì)基層的影響，即提高了路面的耐用性，提高了所述市政道路瀝青路面的使用壽命。

　　通過在承重層上設(shè)置緩沖層，由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層本身具有一定的彈性和延展性，能夠抵御路面一定的熱脹冷縮，以及形成中對(duì)路面造成的剪切力，進(jìn)而降低了路面裂縫的產(chǎn)生，提高了路面的使用壽命。

　　通過在土工布層下方設(shè)置排水管，并使排水管與排水溝連通，能夠及時(shí)的將路面上的積水排出，并且降低雨水侵入路面加熱層以及加熱層下方的各層，使得路面結(jié)構(gòu)不受雨水的侵襲，保證了路面的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用。

　　本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

　　應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

　　如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種市政道路瀝青路面，包括：由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層1；由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層2，所述基層2位于所述墊層1的上方；由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層3，所述承重層3位于所述基層2的上方；由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層4，所述緩沖層4位于所述承重層3的上方；加熱層5，其包括多個(gè)條狀的加熱膜6，多個(gè)所述加熱膜6間隔排列于所述緩沖層4的上方；所述加熱膜6間的間隙處設(shè)置有排水管7，所述排水管7的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝8連通，所述排水管7的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口9，所述漏水口9朝向上方；土工布層10，其鋪設(shè)于所述加熱層5的上方；所述土工布層10與所述漏水口9對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層11，所述面層11位于所述土工布層10的上方；另外，所述承重層3、緩沖層4、加熱層5間均設(shè)置有防水粘接層12。

　　在上述方案中，市政道路往往車輛來往繁多，而在積雪天氣時(shí)，很容易引發(fā)交通事故，通過設(shè)置條狀的加熱膜組成的加熱層，加熱膜間隔一定的距離排列在承重層的上方，在路面上有積雪時(shí)，可以對(duì)加熱層進(jìn)行開啟，進(jìn)而使得路面溫度升高，積雪融化，避免了人工對(duì)于路面積雪的清理，節(jié)省了大量人力物力，且對(duì)路面積雪的及時(shí)清理，可以有效減少交通事故的發(fā)生，為人們出行提供方便。礦粉和瀝青混合料的重量比為1:,4.5，礦粉能夠填充瀝青混合料間的空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性，同時(shí)，礦粉和瀝青有良好的親和力，能抵抗水的剝蝕作用，因而，通過在瀝青混合料中加入礦粉制成面層，能夠大大的提高面層的防水性和抗磨損能力。通過在承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層，使得各層間水分互相沒有滲透，進(jìn)而避免水分流動(dòng)引起路面結(jié)構(gòu)中各層間的連接緊密性，即提高了所述市政道路瀝青路面的堅(jiān)固性。通過在面層下方設(shè)置土工布層，利用土工布層的堅(jiān)固耐用性，使得對(duì)于面層起到保護(hù)作用，減少面層裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)土工布層具有絕緣防水性能，能夠保證加熱膜的電源不會(huì)導(dǎo)入面層，進(jìn)而提高了所述路面的安全性3.

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述防水粘接層12為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　在上述方案中，高分子環(huán)氧樹脂質(zhì)地輕薄，但是具有良好的防水和粘接性，以提高路面結(jié)構(gòu)的壽命。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口9的邊緣設(shè)置有密封條。

　　在上述方案中，通過密封條將孔洞的邊緣與漏水口的邊緣粘接在一起，使得由面層滲透下的水分只能通過土工布層的漏水口流入排水管內(nèi)，而不會(huì)流到加熱膜上，進(jìn)而提高了路面的安全性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述加熱膜6由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　在上述方案中，通過設(shè)置加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電，減少了另外布置電源的麻煩，使得所述市政道路瀝青路面施工更加方便。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述面層11設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層11的兩側(cè)設(shè)置有排水槽13，所述排水槽13連接于所述排水溝8。

　　在上述方案中，通過將面層設(shè)置為具有弧度的結(jié)構(gòu)，使得路面的積水和積雪融化后能夠流入排水槽中，避免了路面積水，提高了路面使用的舒適性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述墊層1、基層2、承重層3、緩沖層4以及面層11的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　在上述方案中，通過設(shè)置厚度為15-20cm的墊層，且墊層中水泥、碎石和礦渣的重量比為1:3.5:0.5，能夠有效的排除路面以及基層中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，同時(shí)能夠傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作；通過設(shè)置厚度為12-15cm的基層，且基層中水泥、瀝青和砂礫的重量比為1:1:0.5，既能夠承受由承重層傳遞的車輪垂直力，又能抵御地下水的侵蝕，同時(shí)因承重層的設(shè)置，可使基層較之現(xiàn)有路面的基層厚度變小，進(jìn)而減少了原材料的使用，降低了施工成本；通過設(shè)置厚度為6-8cm的承重層，能夠?qū)ζ渖系母鲗悠鸬搅己玫闹�撐作用，而�?duì)其下的基層起到很好的保護(hù)作用，平衡到達(dá)基層的車輪垂直力，降低基層路面的損壞幾率；通過設(shè)置厚度為3-5cm的緩沖層，能夠有效對(duì)路面?zhèn)鬟f的壓力和剪切力進(jìn)行消化和緩解，進(jìn)而防止反射裂縫的產(chǎn)生，降低承重層的應(yīng)力，提高了路面的使用壽命，另外，因土工布層、緩沖層以及承重層的設(shè)置，使得面層的厚度在3-5cm之間即可很好的抵御車輛對(duì)路面造成的壓力，進(jìn)而降低了路面的施工成本。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工背景技術(shù)：

　　瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。但是正因?yàn)r青路面本身的抗水性，使得路面在雨雪天氣容易積水或結(jié)冰，將會(huì)嚴(yán)重影響車輛、行人的通行，甚至?xí)��?dǎo)致各種交通事故，造成重大財(cái)產(chǎn)損失。

　　目前，常用的路面融雪除冰的方法主要包括機(jī)械或人工鏟除法，在路面上撒工業(yè)鹽或融雪劑法，效率不高，效果不甚理想，且耗費(fèi)大量的人力物力，因此，建設(shè)新型的防止路面結(jié)冰的防凍路必將是未來的發(fā)展趨勢(shì)，且是利國利民的好事。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

　　本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種市政道路瀝青路面，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，使用壽命長，且路面排水性能良好，并能對(duì)積雪進(jìn)行融化。

　　為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種市政道路瀝青路面，包括：

　　由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層；

　　由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層，所述基層位于所述墊層的上方；

　　由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層，所述承重層位于所述基層的上方；

　　由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層，所述緩沖層位于所述承重層的上方；

　　加熱層，其包括多個(gè)條狀的加熱膜，多個(gè)所述加熱膜間隔排列于所述緩沖層的上方；所述加熱膜間的間隙處設(shè)置有排水管，所述排水管的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝連通，所述排水管的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口，所述漏水口朝向上方；

　　土工布層，其鋪設(shè)于所述加熱層的上方；所述土工布層與所述漏水口對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；

　　由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層，所述面層位于所述土工布層的上方；

　　另外，所述承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述防水粘接層為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口的邊緣設(shè)置有密封條。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述面層設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層的兩側(cè)設(shè)置有排水槽，所述排水槽連接于所述排水溝。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述墊層、基層、承重層、緩沖層以及面層的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

　　本實(shí)用新型通過設(shè)置逐層鋪設(shè)的墊層、基層、承重層、緩沖層、加熱層、土工布層以及面層，使得路面結(jié)構(gòu)不僅堅(jiān)固耐用，且各層間連接緊密，排水順暢，并能在冬季積雪時(shí)使路面積雪快速融化，以為行人提供方便，減低交通事故的發(fā)生。

　　通過在基層上設(shè)置承重層，由細(xì)粒式瀝青混凝土鋪設(shè)的承重層結(jié)構(gòu)細(xì)密，結(jié)構(gòu)層空隙很小，因而具有很好的承重效果，進(jìn)而減小了路面負(fù)重對(duì)基層的影響，即提高了路面的耐用性，提高了所述市政道路瀝青路面的使用壽命。

　　通過在承重層上設(shè)置緩沖層，由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層本身具有一定的彈性和延展性，能夠抵御路面一定的熱脹冷縮，以及形成中對(duì)路面造成的剪切力，進(jìn)而降低了路面裂縫的產(chǎn)生，提高了路面的使用壽命。

　　通過在土工布層下方設(shè)置排水管，并使排水管與排水溝連通，能夠及時(shí)的將路面上的積水排出，并且降低雨水侵入路面加熱層以及加熱層下方的各層，使得路面結(jié)構(gòu)不受雨水的侵襲，保證了路面的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

　　應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

　　如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種市政道路瀝青路面，包括：由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層1；由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層2，所述基層2位于所述墊層1的上方；由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層3，所述承重層3位于所述基層2的上方；由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層4，所述緩沖層4位于所述承重層3的上方；加熱層5，其包括多個(gè)條狀的加熱膜6，多個(gè)所述加熱膜6間隔排列于所述緩沖層4的上方；所述加熱膜6間的間隙處設(shè)置有排水管7，所述排水管7的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝8連通，所述排水管7的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口9，所述漏水口9朝向上方；土工布層10，其鋪設(shè)于所述加熱層5的上方；所述土工布層10與所述漏水口9對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層11，所述面層11位于所述土工布層10的上方；另外，所述承重層3、緩沖層4、加熱層5間均設(shè)置有防水粘接層12。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，市政道路往往車輛來往繁多，而在積雪天氣時(shí)，很容易引發(fā)交通事故，通過設(shè)置條狀的加熱膜組成的加熱層，加熱膜間隔一定的距離排列在承重層的上方，在路面上有積雪時(shí)，可以對(duì)加熱層進(jìn)行開啟，進(jìn)而使得路面溫度升高，積雪融化，避免了人工對(duì)于路面積雪的清理，節(jié)省了大量人力物力，且對(duì)路面積雪的及時(shí)清理，可以有效減少交通事故的發(fā)生，為人們出行提供方便。礦粉和瀝青混合料的重量比為1:,4.5，礦粉能夠填充瀝青混合料間的空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性，同時(shí)，礦粉和瀝青有良好的親和力，能抵抗水的剝蝕作用，因而，通過在瀝青混合料中加入礦粉制成面層，能夠大大的提高面層的防水性和抗磨損能力。通過在承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層，使得各層間水分互相沒有滲透，進(jìn)而避免水分流動(dòng)引起路面結(jié)構(gòu)中各層間的連接緊密性，即提高了所述市政道路瀝青路面的堅(jiān)固性。通過在面層下方設(shè)置土工布層，利用土工布層的堅(jiān)固耐用性，使得對(duì)于面層起到保護(hù)作用，減少面層裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)土工布層具有絕緣防水性能，能夠保證加熱膜的電源不會(huì)導(dǎo)入面層，進(jìn)而提高了所述路面的安全性3.

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述防水粘接層12為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，高分子環(huán)氧樹脂質(zhì)地輕薄，但是具有良好的防水和粘接性，以提高路面結(jié)構(gòu)的壽命。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口9的邊緣設(shè)置有密封條。

　　在上述方案中，通過密封條將孔洞的邊緣與漏水口的邊緣粘接在一起，使得由面層滲透下的水分只能通過土工布層的漏水口流入排水管內(nèi)，而不會(huì)流到加熱膜上，進(jìn)而提高了路面的安全性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述加熱膜6由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　在上述方案中，通過設(shè)置加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電，減少了另外布置電源的麻煩，使得所述市政道路瀝青路面施工更加方便。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述面層11設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層11的兩側(cè)設(shè)置有排水槽13，所述排水槽13連接于所述排水溝8。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，通過將面層設(shè)置為具有弧度的結(jié)構(gòu)，使得路面的積水和積雪融化后能夠流入排水槽中，避免了路面積水，提高了路面使用的舒適性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述墊層1、基層2、承重層3、緩沖層4以及面層11的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　在上述方案中，通過設(shè)置厚度為15-20cm的墊層，且墊層中水泥、碎石和礦渣的重量比為1:3.5:0.5，能夠有效的排除路面以及基層中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，同時(shí)能夠傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作；通過設(shè)置厚度為12-15cm的基層，且基層中水泥、瀝青和砂礫的重量比為1:1:0.5，既能夠承受由承重層傳遞的車輪垂直力，又能抵御地下水的侵蝕，同時(shí)因承重層的設(shè)置，可使基層較之現(xiàn)有路面的基層厚度變小，進(jìn)而減少了原材料的使用，降低了施工成本；通過設(shè)置厚度為6-8cm的承重層，能夠?qū)ζ渖系母鲗悠鸬搅己玫闹�撐作用，而�?duì)其下的基層起到很好的保護(hù)作用，平衡到達(dá)基層的車輪垂直力，降低基層路面的損壞幾率；通過設(shè)置厚度為3-5cm的緩沖層，能夠有效對(duì)路面?zhèn)鬟f的壓力和剪切力進(jìn)行消化和緩解，進(jìn)而防止反射裂縫的產(chǎn)生，降低承重層的應(yīng)力，提高了路面的使用壽命，另外，因土工布層、緩沖層以及承重層的設(shè)置，使得面層的厚度在3-5cm之間即可很好的抵御車輛對(duì)路面造成的壓力，進(jìn)而降低了路面的施工成本。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工背景技術(shù)：

　　瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。但是正因?yàn)r青路面本身的抗水性，使得路面在雨雪天氣容易積水或結(jié)冰，將會(huì)嚴(yán)重影響車輛、行人的通行，甚至?xí)��?dǎo)致各種交通事故，造成重大財(cái)產(chǎn)損失。

　　目前，常用的路面融雪除冰的方法主要包括機(jī)械或人工鏟除法，在路面上撒工業(yè)鹽或融雪劑法，效率不高，效果不甚理想，且耗費(fèi)大量的人力物力，因此，建設(shè)新型的防止路面結(jié)冰的防凍路必將是未來的發(fā)展趨勢(shì)，且是利國利民的好事。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

　　本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種市政道路瀝青路面，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，使用壽命長，且路面排水性能良好，并能對(duì)積雪進(jìn)行融化。

　　為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種市政道路瀝青路面，包括：

　　由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層；

　　由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層，所述基層位于所述墊層的上方；

　　由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層，所述承重層位于所述基層的上方；

　　由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層，所述緩沖層位于所述承重層的上方；

　　加熱層，其包括多個(gè)條狀的加熱膜，多個(gè)所述加熱膜間隔排列于所述緩沖層的上方；所述加熱膜間的間隙處設(shè)置有排水管，所述排水管的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝連通，所述排水管的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口，所述漏水口朝向上方；

　　土工布層，其鋪設(shè)于所述加熱層的上方；所述土工布層與所述漏水口對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；

　　由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層，所述面層位于所述土工布層的上方；

　　另外，所述承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述防水粘接層為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口的邊緣設(shè)置有密封條。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述面層設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層的兩側(cè)設(shè)置有排水槽，所述排水槽連接于所述排水溝。

　　優(yōu)選的是，所述的市政道路瀝青路面中，所述墊層、基層、承重層、緩沖層以及面層的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

　　本實(shí)用新型通過設(shè)置逐層鋪設(shè)的墊層、基層、承重層、緩沖層、加熱層、土工布層以及面層，使得路面結(jié)構(gòu)不僅堅(jiān)固耐用，且各層間連接緊密，排水順暢，并能在冬季積雪時(shí)使路面積雪快速融化，以為行人提供方便，減低交通事故的發(fā)生。

　　通過在基層上設(shè)置承重層，由細(xì)粒式瀝青混凝土鋪設(shè)的承重層結(jié)構(gòu)細(xì)密，結(jié)構(gòu)層空隙很小，因而具有很好的承重效果，進(jìn)而減小了路面負(fù)重對(duì)基層的影響，即提高了路面的耐用性，提高了所述市政道路瀝青路面的使用壽命。

　　通過在承重層上設(shè)置緩沖層，由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層本身具有一定的彈性和延展性，能夠抵御路面一定的熱脹冷縮，以及形成中對(duì)路面造成的剪切力，進(jìn)而降低了路面裂縫的產(chǎn)生，提高了路面的使用壽命。

　　通過在土工布層下方設(shè)置排水管，并使排水管與排水溝連通，能夠及時(shí)的將路面上的積水排出，并且降低雨水侵入路面加熱層以及加熱層下方的各層，使得路面結(jié)構(gòu)不受雨水的侵襲，保證了路面的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

　　應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

　　如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種市政道路瀝青路面，包括：由水泥、碎石和礦渣混合構(gòu)成的墊層1；由水泥、瀝青和砂礫混合構(gòu)成的基層2，所述基層2位于所述墊層1的上方；由細(xì)粒式瀝青混凝土構(gòu)成的承重層3，所述承重層3位于所述基層2的上方；由橡膠瀝青混凝土構(gòu)成的緩沖層4，所述緩沖層4位于所述承重層3的上方；加熱層5，其包括多個(gè)條狀的加熱膜6，多個(gè)所述加熱膜6間隔排列于所述緩沖層4的上方；所述加熱膜6間的間隙處設(shè)置有排水管7，所述排水管7的兩端分別與路面兩側(cè)的排水溝8連通，所述排水管7的側(cè)壁上開設(shè)有漏水口9，所述漏水口9朝向上方；土工布層10，其鋪設(shè)于所述加熱層5的上方；所述土工布層10與所述漏水口9對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有孔洞；由礦粉和瀝青混合料構(gòu)成的面層11，所述面層11位于所述土工布層10的上方；另外，所述承重層3、緩沖層4、加熱層5間均設(shè)置有防水粘接層12。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，市政道路往往車輛來往繁多，而在積雪天氣時(shí)，很容易引發(fā)交通事故，通過設(shè)置條狀的加熱膜組成的加熱層，加熱膜間隔一定的距離排列在承重層的上方，在路面上有積雪時(shí)，可以對(duì)加熱層進(jìn)行開啟，進(jìn)而使得路面溫度升高，積雪融化，避免了人工對(duì)于路面積雪的清理，節(jié)省了大量人力物力，且對(duì)路面積雪的及時(shí)清理，可以有效減少交通事故的發(fā)生，為人們出行提供方便。礦粉和瀝青混合料的重量比為1:,4.5，礦粉能夠填充瀝青混合料間的空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性，同時(shí)，礦粉和瀝青有良好的親和力，能抵抗水的剝蝕作用，因而，通過在瀝青混合料中加入礦粉制成面層，能夠大大的提高面層的防水性和抗磨損能力。通過在承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層，使得各層間水分互相沒有滲透，進(jìn)而避免水分流動(dòng)引起路面結(jié)構(gòu)中各層間的連接緊密性，即提高了所述市政道路瀝青路面的堅(jiān)固性。通過在面層下方設(shè)置土工布層，利用土工布層的堅(jiān)固耐用性，使得對(duì)于面層起到保護(hù)作用，減少面層裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)土工布層具有絕緣防水性能，能夠保證加熱膜的電源不會(huì)導(dǎo)入面層，進(jìn)而提高了所述路面的安全性3.

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述防水粘接層12為高分子環(huán)氧樹脂層。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，高分子環(huán)氧樹脂質(zhì)地輕薄，但是具有良好的防水和粘接性，以提高路面結(jié)構(gòu)的壽命。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述孔洞的邊緣與所述漏水口9的邊緣設(shè)置有密封條。

　　在上述方案中，通過密封條將孔洞的邊緣與漏水口的邊緣粘接在一起，使得由面層滲透下的水分只能通過土工布層的漏水口流入排水管內(nèi)，而不會(huì)流到加熱膜上，進(jìn)而提高了路面的安全性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述加熱膜6由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電。

　　在上述方案中，通過設(shè)置加熱膜由路面兩邊的路燈電源進(jìn)行供電，減少了另外布置電源的麻煩，使得所述市政道路瀝青路面施工更加方便。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述面層11設(shè)置為以路面中軸線為最高點(diǎn)，并向路面兩側(cè)延伸的弧形，弧度為5-8度，且所述面層11的兩側(cè)設(shè)置有排水槽13，所述排水槽13連接于所述排水溝8。

　　市政道路瀝青混凝土路面施工在上述方案中，通過將面層設(shè)置為具有弧度的結(jié)構(gòu)，使得路面的積水和積雪融化后能夠流入排水槽中，避免了路面積水，提高了路面使用的舒適性。

　　一個(gè)優(yōu)選方案中，所述墊層1、基層2、承重層3、緩沖層4以及面層11的厚度分別為15-20cm、12-15cm、6-8cm、3-5cm和3-5cm。

　　在上述方案中，通過設(shè)置厚度為15-20cm的墊層，且墊層中水泥、碎石和礦渣的重量比為1:3.5:0.5，能夠有效的排除路面以及基層中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，同時(shí)能夠傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作；通過設(shè)置厚度為12-15cm的基層，且基層中水泥、瀝青和砂礫的重量比為1:1:0.5，既能夠承受由承重層傳遞的車輪垂直力，又能抵御地下水的侵蝕，同時(shí)因承重層的設(shè)置，可使基層較之現(xiàn)有路面的基層厚度變小，進(jìn)而減少了原材料的使用，降低了施工成本；通過設(shè)置厚度為6-8cm的承重層，能夠?qū)ζ渖系母鲗悠鸬搅己玫闹�撐作用，而�?duì)其下的基層起到很好的保護(hù)作用，平衡到達(dá)基層的車輪垂直力，降低基層路面的損壞幾率；通過設(shè)置厚度為3-5cm的緩沖層，能夠有效對(duì)路面?zhèn)鬟f的壓力和剪切力進(jìn)行消化和緩解，進(jìn)而防止反射裂縫的產(chǎn)生，降低承重層的應(yīng)力，提高了路面的使用壽命，另外，因土工布層、緩沖層以及承重層的設(shè)置，使得面層的厚度在3-5cm之間即可很好的抵御車輛對(duì)路面造成的壓力，進(jìn)而降低了路面的施工成本。